tag:blogger.com,1999:blog-24368401744687198082024-03-13T00:56:58.795-07:00Luchtschroef´Elk vliegtuig moet alvorens op te kunnen stijgen een zekere snelheid bereiken.
Dit geschiedt door het nemen van een aanloop op den grond, waarbij de machine door de schroef wordt voortgetrokken´
(citaat uit ´Van vliegen en vliegtuigen´, J.H.W. v.d. Muelen en G. Spit, vliegtechnici te ´s Gravenhage, 1919)
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12843193499349448546noreply@blogger.comBlogger4125tag:blogger.com,1999:blog-2436840174468719808.post-45588884750220130222013-10-27T05:03:00.002-07:002013-10-27T05:03:49.113-07:00DRIE NEDERLANDS-INDISCHE LUCHTVAARTPIONIERS
Het navolgende artikel schreef ik voor de ´Stuurkolom´, het orgaan van de vereniging ´Reünies ML-KNIL´. Het werd daarin gepubliceerd in de zomer van 2013.<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL" style="font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;">© G.J. Tornij<o:p></o:p></span></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;"><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;"><strong>Soesterberg </strong></span></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;">De wieg van Neerlands luchtvaart heeft in Soesterberg gestaan, onder die
titel werden anekdotes gebundeld van de eerste generatie militaire vliegers die
op Soesterberg hun opleiding ontvingen. Maar al voor het ontstaan van de
Luchtvaartafdeling was Soesterberg een plaats waar luchtvaartpioniers hun
diensten aanboden. Want in militaire kringen was men aanvankelijk niet
overtuigd van de toepassingsmogelijkheden van het vliegtuig. Nu honderd jaar
geleden werd alsnog een Luchtvaartafdeling aan de landmacht toegevoegd. Dit
jaar wordt in meerdere publicaties aandacht besteed aan de betekenis hiervan
voor Nederland. Maar sommige luchtvaartpioniers die in Nederland actief waren, hebben
ook aan de wieg gestaan van de luchtvaart in voormalig Nederlands-Indië. In de
periode 1913-1913 zijn daaronder drie slachtoffers gevallen. Over hen gaat dit
artikel.<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;">Alfred Emile Rambaldo (1879-1911)<o:p></o:p></span></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;">De eerste vlucht van de gebroeders Wright met een zwaarder-dan-lucht
vliegtuig in 1903 was een belangrijke stimulans voor de verdere ontwikkeling
van de luchtvaart. Het is aan jonge luitenant-ter-zee A.E. Rambaldo te danken
dat in 1907 de Nederlandsche Vereeniging voor Luchtvaart (N.V.v.L.) werd
opgericht. Hij verzorgde voordrachten en publicaties en bracht hooggeplaatste
personen samen met als doel de luchtvaart tot ontwikkeling te brengen. Een van
zijn eerste voordrachten werd gehouden op 5 oktober 1907 in Artis Amsterdam en
had als onderwerp ´De luchtscheepvaart ten dienste van het wetenschappelijk
onderzoek in Nederlandsch-Indië´.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Nadat
hij de N.V.v.L verder tot bloei had gebracht vertrok hij in december 1908 zelf
naar Indië. Daar werd door hem de Nederlandsch Indische Vereeniging voor
Luchtvaart opgericht, met circa 600 leden gedurende 1910. In augustus 1911 had
Rambaldo naar Nederland zullen terugkeren. Op 5 augustus maakte hij echter een
ballonvaart met een voor hem fatale afloop. Die ochtend vertrok Rambaldo vanaf
een terrein bij de gasfabriek in Soerabaja. Na een korte vaart raakte de ballon
nabij Tjabak enkele boomtoppen en bleef daarin hangen. Collega ballonvaarder
Van Steijn verankerde de ballon aan een stevige tak en Rambaldo klom uit de
ballon om via de boomtakken naar beneden te klimmen. Halverwege de boom ging er
iets mis. Rambaldo viel omlaag en was op slag dood. Hij werd met militaire eer
begraven in Soerabaja op 7 augustus 1911. Nadien is zijn graf overgebracht naar
de begraafplaats Kembang Kuning en daar is zijn graf nog steeds te bezoeken.<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCzizSFUV2X7TO-owNonBfzu5_kk3-VqdG4Bzj4ZDkoXo4jYlLUQiR6GdnXwbrmIYUM0xfrrCwJRv0Fca9xN9fLnDabH0b4QgXaRk7rPNsP6ieKQiLu6956shPYKJA0odaPrnGBpl9Mrc/s1600/Rambaldo+in+Gedenkboek+NVvL+1912+collectie+TORNIJ.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCzizSFUV2X7TO-owNonBfzu5_kk3-VqdG4Bzj4ZDkoXo4jYlLUQiR6GdnXwbrmIYUM0xfrrCwJRv0Fca9xN9fLnDabH0b4QgXaRk7rPNsP6ieKQiLu6956shPYKJA0odaPrnGBpl9Mrc/s320/Rambaldo+in+Gedenkboek+NVvL+1912+collectie+TORNIJ.jpg" width="226" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;">Gerard David Spandaw (1879-1914)<o:p></o:p></span></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;">Het Departement van Koloniën was in 1910 nog niet overtuigd van het
militaire nut van het vliegwezen. De tweede luitenant Ter Poorten van het
K.N.I.L.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>werd in de gelegenheid gesteld om
in België een vliegbrevet te verwerven, maar dan wel voor eigen rekening. Ter
Poorten verwierf zijn brevet in augustus 1911 bij de firma de Brouckère . Juist
op tijd om in september 1911 te kunnen deelnemen aan de historische legermanoeuvres
rond De Pettelaar bij Den Bosch. Eerst hier kon hogere legerleiding worden
overtuigd van de meerwaarde van het vliegtuig voor militaire doeleinden. Bij de
firma de Brouckère bestelde Koloniën vervolgens drie vliegtuigen. Voor rekening
van deze firma zouden ook drie andere Nederlands-Indische officieren tot
vlieger worden opgeleid. De eerste-luitenant der infanterie Spandaw was een van
deze officieren. Eerder al had Spandaw in Nederlands Indië zijn moed getoond.
Voor zijn verrichtingen op Flores was hem in 1910 de Militaire Willemsorde 4e
klase verleend. Te Genk behaalde hij zijn vliegbrevet op 26 september 1913. Rond
die tijd werd Spandaw belast met de afname voor het K.N.I.L. van de bestelde
vliegtuigen. In juni 1914 vloog hij een tweepersoons Déperdussin tweedekker van
Genk naar Soesterberg. Eind juni vloog hij een eenzitter monocoque over naar
Soesterberg. In de avond van de 2e juli 1914 beproefde Spandaw de monocoque
toen<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>hij in een linkerbocht omlaag gleed
en de grond raakte. Hij raakte hierbij zwaargewond en werd overgebracht naar
het militaire hospitaal in Utrecht. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Daar
overleed Spandaw in de volgende ochtend.<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnyAMkzdRuEBve8MvP1qnFXBsj-xHuUQABBswk8voKEIdOqnq25ctmTtDkKCsmNxwGXrUAC_4CaSprKsjMR4PariQwsUaP-q0VAdEaVUBxJZD-vziiIliGBvg-K47fH1jVm2kpAh6qPE4/s1600/Spandaw+portret+in+Avia+1914-07-14+collectie+TORNIJ.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnyAMkzdRuEBve8MvP1qnFXBsj-xHuUQABBswk8voKEIdOqnq25ctmTtDkKCsmNxwGXrUAC_4CaSprKsjMR4PariQwsUaP-q0VAdEaVUBxJZD-vziiIliGBvg-K47fH1jVm2kpAh6qPE4/s320/Spandaw+portret+in+Avia+1914-07-14+collectie+TORNIJ.jpg" width="299" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Johan ´Job´ Engelbert van Bevervoorde(1881-1918)<o:p></o:p></span></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;">Als jong luitenant had Engelbert van Bevervoorde leiding gegeven aan expedities
van het K.N.I.L op Celebes en op Timor. Voor zijn krijgsverrichtingen verkreeg
hij in 1908 de Militaire Willemsorde 4e klasse. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>In 1915 besloot hij zijn carrière voort te
zetten bij de pas opgerichte Proef Vlieg Afdeeling van het K.N.I.L.. Aan het
einde van zijn vliegopleiding te Soesterberg werd hem in februari 1916 het
vliegbrevet uitgereikt. Juist in die tijd liep bij de firma Glenn Martin een
bestelling van het K.N.I.L. voor nieuwe vliegtuigen. Engelbert van Bevervoorde
werd naar Los Angeles gezonden om deze vliegtuigen af te nemen. Als kapitein
keerde hij naar Indië terug en daar werd hij in april 1917 aangesteld als
vlieginstructeur. Engelbert van Bevervoorde werd daar de stuwkracht achter de vliegafdeling
die met beperkte middelen pionierswerk moest uitvoeren. Zo vloog hij als eerste
door het bergachtig gebied tussen Rantja Ekek en Bandoeng via de
Tjiaterpas.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Op 11 september 1918
instrueerde hij een leerling-vlieger in een Glenn Martin TT. Maar de start
vanaf het vliegveld Soeka-Miskin ging helemaal mis. Het vliegtuig gleed af in
een bocht en het belandde in een bamboeloods met brandstoffen. Leerling-vlieger
Sneep kon gered worden maar Engelbert van Bevervoorde kwam om in het brandende
vliegtuig. Dit ongeval was een groot verlies voor de vliegafdeling van het
K.N.I.L.. In de navolgende periode werd nauwelijks meer gevlogen. In 1924 werd
voor Engelbert van Bevervoorde een monument opgericht in Bandoeng. Na de
soevereiniteitsoverdracht aan Indonesië is dit borstbeeld naar Nederland
overgebracht. Sindsdien is het monument te zien in de tuin van Bronbeek in
Arnhem.<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkWRjO5TvXYZPXOwvAnwNE-wCzYjZVyxRViys2Hb5V0itx8jSH0B1tk1BMdkC3S4DiQ2rvNhXij9Ldet4YRuo4IpBSt6hYMD7Vu26qCNLF0keXVCwiDx-Vo9fZ31EcRV5NQ5hyB2Ls4RU/s1600/Engelbert+van+Bevervoorde+in+NedLuchtvaarders+1936+collectie+TORNIJ.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkWRjO5TvXYZPXOwvAnwNE-wCzYjZVyxRViys2Hb5V0itx8jSH0B1tk1BMdkC3S4DiQ2rvNhXij9Ldet4YRuo4IpBSt6hYMD7Vu26qCNLF0keXVCwiDx-Vo9fZ31EcRV5NQ5hyB2Ls4RU/s320/Engelbert+van+Bevervoorde+in+NedLuchtvaarders+1936+collectie+TORNIJ.jpg" width="259" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;">bronnen:<o:p></o:p></span></span></i></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;">´De wieg van Neerlands luchtvaart
heeft in Soesterberg gestaan´, uitgave Brabantia Nostra, Breda 1974<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: NL;">´</span></i></b><span lang="NL" style="font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: NL;">Gedenkboek van de
Nederlandsche Vereeniging voor Luchtvaart, 1907- 19 oktober - 1912´, uitgave
N.V.v.L., Haarlem 1912<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;">´Lichter dan lucht, Los van de
aarde; Geschiedenis van de ballon- en luchtscheepvaart in Nederland, Han
Nabben, uitgave BDU, Barneveld 2011<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;">´40 jaar luchtvaart in Indië´,
Gerard Casius en Thijs Postma, Alkmaar 1986<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;">´25 jaar militaire luchtvaart in
Nederlandsch-Indië 1914-1939´, M. van Haselen, uitgave ML-KNIL, Bandoeng 1939<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;">´Ind. militair tijdschrift, 70e
jaargang Nr.6´, uitgave Indische krijgskundige vereeniging,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Bandoeng 1939<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Calibri;">´Aviateurs van het eerste uur, de
Nederlandse luchtvaart tot de eerste wereldoorlog´, Wim Schoenmaker en Thijs
Postma, uitgave Romen, Ede 1984<o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><span lang="NL" style="font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: NL;">´Ridders der Militaire Willemsorde
bij de Koninklijke Luchtmacht´, uitgave Luchtmachtstaf, ´s Gravenhage 1965</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><span lang="NL" style="font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: NL;"></span></span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3lSQfGj0hvyVDsHoLAp3XsiDmaGVBVwX1l2ncheyg3IwXg76bDjdSSlXz8jwGXUuuOD4Ty_r6o7cIfTp9HMgsJK6nhlLguy1FRMCtSTPd9Cv6OjPlIX45uDNf94mVr-YtabGj-bPz4qE/s1600/Spandaw+verongelukt+Avia+3+juli+1914.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3lSQfGj0hvyVDsHoLAp3XsiDmaGVBVwX1l2ncheyg3IwXg76bDjdSSlXz8jwGXUuuOD4Ty_r6o7cIfTp9HMgsJK6nhlLguy1FRMCtSTPd9Cv6OjPlIX45uDNf94mVr-YtabGj-bPz4qE/s320/Spandaw+verongelukt+Avia+3+juli+1914.jpg" width="165" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjDy4ZRwcoUV6KOaf-qBWRhw99cu6J8C_Fjb7jzgu0upfqhdaM-lnO4BMs3fAHAKv_96SuyKt3z5m-YKmmDPnYsBHX-JyTZAf1MLhFJ1hQm3yqMqq_04Hd1kaxXaeM_JUu9QaDUymqSOo/s1600/Spandaw+uitvaart+in+Avia+1914-07-14+collectie+TORNIJ.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjDy4ZRwcoUV6KOaf-qBWRhw99cu6J8C_Fjb7jzgu0upfqhdaM-lnO4BMs3fAHAKv_96SuyKt3z5m-YKmmDPnYsBHX-JyTZAf1MLhFJ1hQm3yqMqq_04Hd1kaxXaeM_JUu9QaDUymqSOo/s320/Spandaw+uitvaart+in+Avia+1914-07-14+collectie+TORNIJ.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><span lang="NL" style="font-size: 9pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: NL;"></span><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><o:p></o:p></span></span> </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12843193499349448546noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2436840174468719808.post-10330805309322234892013-01-06T13:08:00.004-08:002013-01-06T23:03:55.269-08:00Beech 18 naar Schaarsbergen<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<div style="text-align: justify;">
Misschien was het wel de laatste reis
van de PH-UBX. Maar het oude vliegtuig vertrok op 18 december 2012
vanuit Nijmegen naar het Arnhems Oorlogsmuseum. Over de weg, want
vliegen heeft de oude Beech al achtenveertig jaar niet meer gedaan.
De route ging vanuit Nijmegen richting Den Bosch en daarna via de A2 en de A12
naar Arnhem. Want Rijkswaterstaat wilde dat het knooppunt Ewijk zou
worden vermeden. Zodoende dat Arnhem pas werd bereikt in de vroege
ochtend van de 19e december. Nu het vliegtuig in het museum is
aangekomen is het goed om even stil te staan bij de lange
geschiedenis van het vliegtuig.</div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
(tekst en foto´s <span style="font-family: Times New Roman, serif;">©</span><span style="font-family: Times New Roman, serif;">
G.J. Tornij )</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcvvgmbmrgZEvedZUn6X6XN2benAPWQFa8ASxlegV01slrO95FB0pllKhJdtiP1R4X6dZpvK7SLP5WGr1vxpm4pprvBuwCUCTztWWIuJvu6PbXfqLYuixXsAXdkJJx5Y7b3f4w8T14CJE/s1600/PH-UBX+Arnhem2013-01-05_004Foto+GJ+Tornij.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcvvgmbmrgZEvedZUn6X6XN2benAPWQFa8ASxlegV01slrO95FB0pllKhJdtiP1R4X6dZpvK7SLP5WGr1vxpm4pprvBuwCUCTztWWIuJvu6PbXfqLYuixXsAXdkJJx5Y7b3f4w8T14CJE/s640/PH-UBX+Arnhem2013-01-05_004Foto+GJ+Tornij.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>Foto 1: De PH-UBX op zijn nieuwe plek in Arnhem (foto Gerben Tornij, 5 januari 2012)</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<div style="text-align: justify;">
Kort na het einde van de Tweede
Wereldoorlog signaleerde president-directeur Plesman van de KLM een
groot tekort aan verkeersvliegers. Plesman voorzag herstel en groei
voor de KLM en plannen daarvoor werden uiteengezet tijdens
persconferentie in november 1945. De pers roemde de ´sprankelenden
geest en de voortvarendheid van onzen K.L.M. -directeur´. Maar op
dat moment beschikte de KLM over 52 vliegers terwijl Plesman werk zag
voor 300 vliegers in het jaar 1948. De toekomstvisie van Plesman
heeft bijgedragen tot de oprichting van de Rijksluchtvaartschool op 1
januari 1946. De school werd gevestigd op het vliegveld Gilze-Rijen.
Kort daarna werd met de firma Beechcraft uit Kansas een overeenkomst
afgesloten voor de levering van acht nieuwe Beech D18S vliegtuigen.
Die tweemotorige vliegtuigen waren bestemd voor de eindopleiding.</div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBDOOXOMjIUpUOMaqtcykNArKQWO8UauTZXXVZYn6GNpUyC4aFWfqN-tA4RQRJUny34k959NUdITmG6rejwW23qByo0LBKKxqCYi7kDvFm44_aDKR2cXFYsjjf8wYR_V-7na87oKk_dy8/s1600/NL-504+foto+Beechcrafgt+collectie+GJTORNIJ+img270.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="520" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBDOOXOMjIUpUOMaqtcykNArKQWO8UauTZXXVZYn6GNpUyC4aFWfqN-tA4RQRJUny34k959NUdITmG6rejwW23qByo0LBKKxqCYi7kDvFm44_aDKR2cXFYsjjf8wYR_V-7na87oKk_dy8/s640/NL-504+foto+Beechcrafgt+collectie+GJTORNIJ+img270.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>Foto 2: De NL-504 was het broertje van de NL-505 (foto Beech Aircraft Corporation, juli 1946)</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<div style="text-align: justify;">
De wederopbouw van het Nederlandse
luchttransport werd in 1945 opgepakt door de Netherlands Government
Air Transport (NGAT). Aan de vliegtuigen van de NGAT werden
NL-registraties toegekend. Zo is het te verklaren dat ´onze´ Beech
als NL-505 werd afgeleverd. De aflevering heeft plaats gevonden in
juli 1946. De registratie PH-UBX werd op 20 augustus toegekend.
</div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvu-L3LmJxHJJIFK99EgoTJCQeQtFvqQdRbwYJZVHYZA5tJ27YGzcKMN4eaOv7O8pK15tbYoo8E0ZtEjYX7ZBlIsmeTJeizSX2SAz9Ilq5OM1gjQtEix539Tfk5Vi3CRNxhnj_ki4_DA4/s1600/PH-UBX+circa+1950+collectie+GJTORNIJ.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvu-L3LmJxHJJIFK99EgoTJCQeQtFvqQdRbwYJZVHYZA5tJ27YGzcKMN4eaOv7O8pK15tbYoo8E0ZtEjYX7ZBlIsmeTJeizSX2SAz9Ilq5OM1gjQtEix539Tfk5Vi3CRNxhnj_ki4_DA4/s400/PH-UBX+circa+1950+collectie+GJTORNIJ.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>Foto 3: De PH-UBX op Gilze-Rijen, circa 1950 (foto Dick Smit, collectie Gerben Tornij)</b>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<div style="text-align: justify;">
De Rijksluchtvaartschool verhuisde in
1954 naar het vliegveld Eelde. Daar is de PH-UBX in gebruik gebleven
tot in 1965. Tijdens een 1200-uurs inspectie werden toen
haarscheurtjes geconstateerd in de centre-sectie. Het vliegtuig werd
afgeschreven op 23 november van dat jaar. In maart 1968 werd het
vliegtuig geschonken aan het blindeninstituut Sint Henricus en
overgebracht naar Nijmegen. De toestel heeft daar vier jaar gestaan.
In 1972 werd de oude PH-UBX verkocht aan de autosloper Arie
Kleyngeld. Hij plaatste het vliegtuig als blikvanger op zijn bedrijf
aan de Kastanjelaan in Nijmegen.</div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinbjKp8IvIwvMvYM3gN2TWhfTe05i7jCo7_Ijsfrlv_UB76Q9hzLPihFkka2L_O780ffD5NdPwD6EpKQ-GVmkCSY_M8YKHE1tm-KiysLHsqRedfRPScSniD3_37_sroIxf7qxSMX1fipg/s1600/PH-UBX+Nijmegen+1982-10-20+foto+GJTORNIJ+packed.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinbjKp8IvIwvMvYM3gN2TWhfTe05i7jCo7_Ijsfrlv_UB76Q9hzLPihFkka2L_O780ffD5NdPwD6EpKQ-GVmkCSY_M8YKHE1tm-KiysLHsqRedfRPScSniD3_37_sroIxf7qxSMX1fipg/s640/PH-UBX+Nijmegen+1982-10-20+foto+GJTORNIJ+packed.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>Foto 4: De PH-UBX aan de Kastanjelaan in Nijmegen in 1982 (foto Gerben Tornij)</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<div style="text-align: justify;">
De Kastanjelaan in Nijmegen is gelegen in een woonwijk. Begin jaren tachtig werd door de gemeente het
bedrijventerrein Westkanaaldijk ingericht. In 1985 werd Kleyngeld
verzocht om zijn bedrijf vanuit de woonwijk te verplaatsen naar de
Hogelandseweg. Het transport naar de nieuwe locatie vond plaats op 26
februari 1985. Met de inzet van een tractor kon die dag worden volstaan. De wielen en banden van de Beech bleken bij dit transport nog prima te functioneren.</div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYFpgF9aQavo_MxrUsdzzHNcmGmjL6panLGfrfLpiFHZHoKg0x8khY7i8qbf26fE7-ZNDmiBK-IfOV-65I-vgxFiX_Q3Q_H987We9QAcpVU7usklBY02KNDSG_nvJT_g2HqvSB07X6tlI/s1600/PH-UBX+Nijmegen+1995-03-20+foto+GJTornij+img265.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYFpgF9aQavo_MxrUsdzzHNcmGmjL6panLGfrfLpiFHZHoKg0x8khY7i8qbf26fE7-ZNDmiBK-IfOV-65I-vgxFiX_Q3Q_H987We9QAcpVU7usklBY02KNDSG_nvJT_g2HqvSB07X6tlI/s640/PH-UBX+Nijmegen+1995-03-20+foto+GJTornij+img265.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>Foto 5: De PH-UBX in het industriegebied Westkanaaldijk in Nijmegen in 1995 (foto Gerben Tornij)</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b><br /></b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<div style="text-align: justify;">
In het afgelopen jaar heeft Kleyngeld
problemen met zijn gezondheid gekregen. Het bedrijf zal niet worden
voortgezet. De oude Beech is aangekocht door Eef Peeters, de
drijvende kracht achter het Arnhems Oorlogsmuseum. Peeters had graag
gezien dat de oude Beech in de oorlogsjaren tot stand was gekomen.
Hij overweegt de oude PH-UBX groen te schilderen. Want in zijn
oorlogsmuseum staat oorlogsgeschiedenis centraal.
</div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmf6EQiNdvWl5L0T7oGBsCln9H1cUAkeuahYQaj0PP0ZBYycymiiGlc_UA46WH7O8XOu2RPtB9Z6PftrqevzHBps19vynrEeiG_cWsuC2P0YHovGuB1iCpOF85hZSZiT4cWqSB70Fgq1E/s1600/Beechcraft+model+18+leaflet+collectie+GJTORNIJ.img.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="498" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmf6EQiNdvWl5L0T7oGBsCln9H1cUAkeuahYQaj0PP0ZBYycymiiGlc_UA46WH7O8XOu2RPtB9Z6PftrqevzHBps19vynrEeiG_cWsuC2P0YHovGuB1iCpOF85hZSZiT4cWqSB70Fgq1E/s640/Beechcraft+model+18+leaflet+collectie+GJTORNIJ.img.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>Foto 6: Plaatsing van de instrumenten in de Beechcraft model 18 (bron: Beech Aircraft Corporation)</b>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Bronnen:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br />
<ul>
<li>tijdschrift ´Avia´, uitgave 15
november 1945</li>
<li>leaflet ´Beechcraft model 18´,
uitgever Beech Aircraft Corporation (circa 1950)</li>
<li>boek ´Dutch Wrecks and Relics´, Wim
Zwakhals, uitgever Airnieuws (1984)</li>
<li>dagblad ´De Gelderlander´, uitgave 27
februari 1985</li>
<li>boek ´De vliegtuigen van de
Rijkluchtvaartschool en waar zijn ze gebleven´, Doewe Pelleboer,
uitgever Airnieuws (1991)</li>
<li>boek ´75 Jaar Nederlandse
Luchtvaartuigregisters´, Herman Dekker, uitgever Flash (1997)</li>
<li>boek ´London of Berlijn?, De KLM en
haar personeel in oorlogstijd, Deel 2: 1942-1945´, Jan Hagens, 2005</li>
<li>notities van het gesprek tussen Eef
Peters en Gerben Tornij, Arnhem 5 januari 2013</li>
</ul>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiO31rZ1iYBx5qP_RiodqAT7DXFcIs8tSKFOMO-mjgLrBPuK_mhREGbBpIjnxRMIN1WO7N-7rxBAenFFX5UajGMnpChTajOODlpBOI-2Vd0uSAXUJq07FKHnKcL3z6uf3jsVKjGNrwja4/s1600/PH-UBX+binnenzijde+2013-01-05_009Foto+GJ+Tornij.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiO31rZ1iYBx5qP_RiodqAT7DXFcIs8tSKFOMO-mjgLrBPuK_mhREGbBpIjnxRMIN1WO7N-7rxBAenFFX5UajGMnpChTajOODlpBOI-2Vd0uSAXUJq07FKHnKcL3z6uf3jsVKjGNrwja4/s400/PH-UBX+binnenzijde+2013-01-05_009Foto+GJ+Tornij.jpg" width="300" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>Foto 7: Huidige toestand van de cabine (foto Gerben Tornij)</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib2ijoOKkDBRdTzg7MHPPC_lYArGo5pD_TSTlZV6kQp-fY3h_KImTa6yo6AQ1qGDVEVINBAWOw4mJTQ8WZO43hK1TM-eFnwEOc1mQFlXEsc-hZo4aDNZtA_MsmOOzs64TE0HvV81UU7aA/s1600/Beech+18+RLS+cabine+foto+RAmersbeek+collectie+TORNIJ.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib2ijoOKkDBRdTzg7MHPPC_lYArGo5pD_TSTlZV6kQp-fY3h_KImTa6yo6AQ1qGDVEVINBAWOw4mJTQ8WZO43hK1TM-eFnwEOc1mQFlXEsc-hZo4aDNZtA_MsmOOzs64TE0HvV81UU7aA/s400/Beech+18+RLS+cabine+foto+RAmersbeek+collectie+TORNIJ.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<b>Foto 7: Oorspronkelijke toestand van de cabine (foto Richard Amersbeek, collectie Gerben Tornij)</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12843193499349448546noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2436840174468719808.post-67144259670051219672013-01-01T04:57:00.004-08:002013-01-01T05:04:42.510-08:00Clement van Maasdijk (1885-1910)<span lang="NL"><em><strong>In augustus 1910 verongelukte Clement van Maasdijk bij de voorbereiding van vliegdemonstraties in Arnhem. Daarmee verdient hij de twijfelachtige eer om het eerste Nederlandse slachtoffer te zijn van een vliegongeval. In september 2008 organiseerde ik een fototentoonstelling rond deze gebeurtenis. De tentoonstelling werd gehouden op het Kamp Koningsweg Noord in Schaarsbergen en bij die gelegenheid verscheen ook een klein boekje van mijn hand. Tekst en foto´s uit dit boekje zijn hierna overgenomen (</strong><span lang="NL" style="font-family: "Times New Roman","serif"; mso-ansi-language: NL; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NL;">© </span><strong>G.J. Tornij).</strong></em></span><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL" style="font-size: 18pt;"></span></b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAdykHz1_sIc8_WM71oZPURzw_vaXSROaDjQMrjvvDY_G3Gi6_4ma3OGaxWg7CF-llXHLxSpgqYOj9OU3gTH5JGcLBrKDZ7YR-mt8G4AQtivL5ik-dSOPqj693PWuv0NpW1kxRnIN4Ms8/s1600/blog+TORNIJ+Afb+0+omslag+Van+Maasdijk+in+Sommer+collectie+GJTornij.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAdykHz1_sIc8_WM71oZPURzw_vaXSROaDjQMrjvvDY_G3Gi6_4ma3OGaxWg7CF-llXHLxSpgqYOj9OU3gTH5JGcLBrKDZ7YR-mt8G4AQtivL5ik-dSOPqj693PWuv0NpW1kxRnIN4Ms8/s640/blog+TORNIJ+Afb+0+omslag+Van+Maasdijk+in+Sommer+collectie+GJTornij.jpg" width="640" /></a></div>
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL" style="font-size: 18pt;"></span></b><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL" style="font-size: 18pt;">1910: Stand van zaken in de luchtvaart<o:p></o:p></span></b><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">In de
negentiende eeuw kon alleen maar met gasballons worden gevlogen. Maar rond de
eeuwwisseling kwam er zicht op nieuwe mogelijkheden. Het moest mogelijk zijn om
met een toestel ‘zwaarder dan lucht’ te kunnen vliegen. Door de Duitser
Lilienthal waren enkele succesvolle experimenten uitgevoerd en beschreven in
zijn boekwerk ‘Der Vogelflug’. Dit boek inspireerde velen tot het doen van
verder onderzoek.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq3qdLwZBFaAWOU6SCLidAT0-naBR8onKXD2CPptkhc3QBfRgk6YT2MP0yCOMr90ceotB2EQQS2fPkuC_qrpRPGbcWGx-mQEWyLpuvVh0ogtDXCkIK_cRvQyzzHydzczr8rDFcYBI1XVg/s1600/blog+TORNIJ+Afb+1+Lilienthal+Der+Vogelflug.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="244" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq3qdLwZBFaAWOU6SCLidAT0-naBR8onKXD2CPptkhc3QBfRgk6YT2MP0yCOMr90ceotB2EQQS2fPkuC_qrpRPGbcWGx-mQEWyLpuvVh0ogtDXCkIK_cRvQyzzHydzczr8rDFcYBI1XVg/s320/blog+TORNIJ+Afb+1+Lilienthal+Der+Vogelflug.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoCaption" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">1</span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></i></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">De publicaties van Otto Lilienthal hebben een
grote invloed gehad op de beginjaren van de vliegtuigbouw<br />
(naar een uitgave van Gaertners Verlagsbuchhandlung, Berlin, 1889)</span></strong></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">Het
boekwerk van Lilienthal kwam ook in handen van de Amerikaanse broers Wilbur en
Orville Wright. Zij bouwden allereerst een zweefvliegtuig en leerden zichzelf
het maken van een goed vleugelprofiel en het bestuurbaar maken van het
vliegtoestel. <o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs_ZZLzlKGgqwJxIhegj9V2WtJblVX1uGzMs3dYtU1YczvilWTMqp9wbWChOMdaTSHrm86B0_Y6UHrxox0r8XAymgg1nKG6HXiyY0nJoDieF5RgHzqmfUuEeDpBxnmsqhIHMDpdD1jIgo/s1600/blog+TORNIJ+Afb+2+Wright+Vliegmachine+uit+De+Voornaamste+Vliegm+blz97.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs_ZZLzlKGgqwJxIhegj9V2WtJblVX1uGzMs3dYtU1YczvilWTMqp9wbWChOMdaTSHrm86B0_Y6UHrxox0r8XAymgg1nKG6HXiyY0nJoDieF5RgHzqmfUuEeDpBxnmsqhIHMDpdD1jIgo/s320/blog+TORNIJ+Afb+2+Wright+Vliegmachine+uit+De+Voornaamste+Vliegm+blz97.jpg" width="242" /></a></div>
<br />
<div class="MsoCaption" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">2</span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></i></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">Het zweeftoestel uit 1901 bleek vrijwel
onbestuurbaar<br />
(uit: ‘De voornaamste vliegmachines en haar motoren’, A. van Velsen, 1911)</span></strong></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">De
gebroeders Wright stelden zich ook op de hoogte van de stand-van-techniek rond
verbrandingsmotoren. De opkomende automobielindustrie had nieuwe motoren
ontwikkeld met voldoende vermogen om een vliegtuigpropellor aan te kunnen
drijven. Op basis van hun zweefvliegtuig bouwden ze nu een gemotoriseerd
vliegtuig met een ingenieuze besturing.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4Tgyp1D507OnsUGEAZDYCFY76buyGYGUFTVhxw0AMSJjxKCzQkUursAWx1b2vyC8C_000OO96L3in-NBuZNFFb35PfCaC4UbirJ9eExSwoEswXATCztDF5QwQmYY4hO4DXpUgsZqMMLk/s1600/blog+TORNIJ+Afb+3+Wright+Vliegmachine+uit+De+Voornaamste+Vliegm+blz103.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4Tgyp1D507OnsUGEAZDYCFY76buyGYGUFTVhxw0AMSJjxKCzQkUursAWx1b2vyC8C_000OO96L3in-NBuZNFFb35PfCaC4UbirJ9eExSwoEswXATCztDF5QwQmYY4hO4DXpUgsZqMMLk/s320/blog+TORNIJ+Afb+3+Wright+Vliegmachine+uit+De+Voornaamste+Vliegm+blz103.jpg" width="219" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">3</span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></i></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">Het motorvliegtuig uit 1903 kon worden
bestuurd door het scheeftrekken van de vleugels</span></strong></span><br />
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">(uit:
‘De voornaamste vliegmachines en haar motoren’, A. van Velsen, 1911)</span></strong></span><br />
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-ansi-language: NL; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NL;">
</span></b>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">In 1903
hadden de gebroeders Wright een wereldprimeur. Als eersten lukte het hun om een
gemotoriseerde vlucht uit te voeren met een vliegmachine ‘zwaarder dan lucht’.
Hun vlucht leidde tot een aaneenschakeling van ontwikkelingen in de luchtvaart:<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc">
<li class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">in 1906 verbetert de
Braziliaan Santos Dumont in Frankrijk het afstandsrecord tot <st1:metricconverter productid="220 meter" w:st="on">220 meter</st1:metricconverter><o:p></o:p></span></b></li>
<li class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">in 1908 maakt de
Fransman Henri Farman in Parijs de eerste rondvlucht binnen een circuit
van <st1:metricconverter productid="1 km" w:st="on">1 km</st1:metricconverter><o:p></o:p></span></b></li>
<li class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">in 1909 vliegt de
Fransman Louis Blériot als eerste over het Kanaal tussen Frankrijk en
Engeland<o:p></o:p></span></b></li>
<li class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">ook vind in 1909 de
eerste gemotoriseerde vlucht in Nederland plaats; de Franse graaf De
Lambert vliegt op 27 juni in het Brabantse Leur<o:p></o:p></span></b></li>
<li class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">in maart 1910 verkrijgt
de jonkheer Freddy van Riemsdijk in Frankrijk als eerste Nederlander zijn
vliegbrevet<o:p></o:p></span></b></li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid-1bn-2x4nPnyfPrCGvioq4kQGUBca3H6EFdisl83XexLFfeONQggRfRlYKHG2Xzr2DN6tpDyPMdJ4yK0iFPBZ-BefNzX1uTR7dUSSxrQQsQeuRzTomSopCOmgl1V0GKnjAvGW8UMwQo/s1600/blog+TORNIJ+Afb+4+Bulletin+de+la+FAI+decembre+1923+uitsnede+tm+1909.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid-1bn-2x4nPnyfPrCGvioq4kQGUBca3H6EFdisl83XexLFfeONQggRfRlYKHG2Xzr2DN6tpDyPMdJ4yK0iFPBZ-BefNzX1uTR7dUSSxrQQsQeuRzTomSopCOmgl1V0GKnjAvGW8UMwQo/s320/blog+TORNIJ+Afb+4+Bulletin+de+la+FAI+decembre+1923+uitsnede+tm+1909.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">4</span></span></span></strong><br />
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">Chronologie van de afstands-records tot 1910<br />
(uit: ‘Bulletin de <st1:personname productid="la F←d←ration A←ronautic" w:st="on"><st1:personname productid="la F←d←ration" w:st="on">la Fédération</st1:personname> Aéronautic</st1:personname>
Internationale’, Paris, Décembre 1923)</span></strong></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 18pt; mso-ansi-language: NL; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NL;">
</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL" style="font-size: 18pt;">Juli 1910: Primeurs en competitie in Nederland<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">Op 13
juli 1910 publiceert het ‘Nieuwsblad van het Noorden’ over een geplande ‘vliegweek’
in Heerenveen. De vlieger Clément van Maasdijk zou vliegdemonstraties gaan geven
vanaf het terrein van de ijsbaan ‘Thialf’. Hij zou daarbij als eerste <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Nederlander boven Nederlands grondgebied te
zien zijn. De vliegdemonstraties waren dagelijks te houden van 31 juli tot en
met 4 augustus 1910.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG_iAh1edjFUbTO_zKsVTG1w7YyER1UY9CuEzvvSfoJL_3XCEd__3hNd23p3ubXlfLHDcpwC7vcs0rRORyLjuz4FohRuYnd8vDwgE1acSKDt3y7rgHHIZ67pEB8XZ2mt51LuLeCUTDn1c/s1600/blog+TORNIJ+Afb+5+Clement+van+Maasdijk+portret+circa+1909+retouche+GJTornij.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="313" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG_iAh1edjFUbTO_zKsVTG1w7YyER1UY9CuEzvvSfoJL_3XCEd__3hNd23p3ubXlfLHDcpwC7vcs0rRORyLjuz4FohRuYnd8vDwgE1acSKDt3y7rgHHIZ67pEB8XZ2mt51LuLeCUTDn1c/s320/blog+TORNIJ+Afb+5+Clement+van+Maasdijk+portret+circa+1909+retouche+GJTornij.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoCaption" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">5</span></span></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">Portret van Clément van Maasdijk (fotocollectie
G.J.Tornij)<br style="mso-special-character: line-break;" />
<br style="mso-special-character: line-break;" />
</span></strong></span><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">In juli
1910 volgen meerdere Nederlanders in Frankrijk een vliegopleiding. Een van hen
is de 23 jarige Jan Hilgers, in dienst van de Nederlandse ‘Maatschappij voor
Luchtvaart’. Nadat zijn bazen kennis hebben genomen van het voorgenomen
vliegfeest in Heerenveen, wordt Hilgers naar Nederland terug geroepen. Op een
vliegterrein nabij <br />
Ede wordt een Blériot-eendekker voor hem gereed gemaakt. Op 29 juli 1910 maakt
hij daarmee als eerste Nederlander een gemotoriseerde vlucht boven Nederland.
Dat is twee dagen eerder dan de aangekondigde vliegweek in Heerenveen.<o:p></o:p></span></b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitZWdNZ0lhTIeFsrGIs5Ty4bsmnAY1FP3XPQ9pQb9y3hikLQ1bIgdiZhAjL6WTF00RYaz5ix7XHVOObUYQqj37c-r97yN_qdE40e6CIjYLHjTSiQ12NOMwE8iGZyeBCM2KRoCcVdK1xe0/s1600/blog+TORNIJ+Afb+6+Hilgers+met+zijn+Bleriotvliegtuig+1910.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitZWdNZ0lhTIeFsrGIs5Ty4bsmnAY1FP3XPQ9pQb9y3hikLQ1bIgdiZhAjL6WTF00RYaz5ix7XHVOObUYQqj37c-r97yN_qdE40e6CIjYLHjTSiQ12NOMwE8iGZyeBCM2KRoCcVdK1xe0/s320/blog+TORNIJ+Afb+6+Hilgers+met+zijn+Bleriotvliegtuig+1910.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">6</span></span></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">De Blériot van Hilgers op de Doesburgseheide
bij Ede, 29 juli 1910 (fotocollectie G.J.Tornij)</span></strong></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL"><o:p> </o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL" style="font-size: 18pt;">Juli 1910: Evengoed nog succes voor Van Maasdijk<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">De
plotselinge vlucht van Hilgers is niet direct bekend in Heerenveen. Een dag
voor het officiële begin van de vliegweek aldaar maakt Van Maasdijk een
proefvlucht vanaf het Thialf-terrein. Dat is op 30 juli 1910, een dag na de
vlucht van Hilgers. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Van Maasdijk vliegt
met zijn Sommer-tweedekker naar het kerkje in Terband en keert netjes naar de
startplaats terug.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>In de dagen daarna
maakt hij steeds langere vluchten en aan het einde van de vliegweek verbetert
Van Maasdijk het Nederlandse duurrecord tot 27 minuten en 16 seconden.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXcXr3u7bK62f3oeRPcytDsk3PzV81XqRzot4pdTTdwy57gVZxVQ75v-f49RK1PI_ddebxOY8fR3kt8kcFPsBYbsowMoYboBJUX9e95z4IjzTbPyY7hmGb5ZZYHyCjR-Hex1a508dzOco/s1600/blog+TORNIJ+Afb+7+Sommer+tweedekker+uit+De+Voornaamste+Vliegm+fig.156.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXcXr3u7bK62f3oeRPcytDsk3PzV81XqRzot4pdTTdwy57gVZxVQ75v-f49RK1PI_ddebxOY8fR3kt8kcFPsBYbsowMoYboBJUX9e95z4IjzTbPyY7hmGb5ZZYHyCjR-Hex1a508dzOco/s320/blog+TORNIJ+Afb+7+Sommer+tweedekker+uit+De+Voornaamste+Vliegm+fig.156.jpg" width="222" /></a></div>
<br />
<div class="MsoCaption" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">7</span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></i></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">De Sommer tweedekker was een product van de
Franse vliegtuigbouwer Roger Sommer <br />
(uit: ‘De voornaamste vliegmachines en haar motoren’, A. van Velsen, 1911)</span></strong></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5QqCGuzUkLGhN6URLC2e0QSSoJxfc-3iJ22xuQacYpDw6tG6dRFnXGI_XEgzoT789lBGSMVwdW0BO4voU3SyYvkImEFEzE-cLVeUDfAkchMVUf6F86_3XRNFwQzy5qyrSdr7fVKLG30A/s1600/blog+TORNIJ+Afb+8+Van+Maasdijk+in+De+Prins+30+juli+1910+via+GJTornij.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="135" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5QqCGuzUkLGhN6URLC2e0QSSoJxfc-3iJ22xuQacYpDw6tG6dRFnXGI_XEgzoT789lBGSMVwdW0BO4voU3SyYvkImEFEzE-cLVeUDfAkchMVUf6F86_3XRNFwQzy5qyrSdr7fVKLG30A/s320/blog+TORNIJ+Afb+8+Van+Maasdijk+in+De+Prins+30+juli+1910+via+GJTornij.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoCaption" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">8</span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></i></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">Een eigentijdse beschrijving van de
levensloop van Clément van Maasdijk </span></strong></span><br />
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">(uit:
‘De Prins der geïllustreerde bladen’, uitgave 30 juli 1910, archief G.J.
Tornij)</span></strong></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPhmpmz5AdihYrJFCdXG7ys6vPNWnEoEmsNurvLv-WJoujZWKSPC8nbMcJ5A3ad9TnZD9W_M0-QIhtWHzvhMSdycp5Else3HPzJe7Siw4g88YsVPEyNkDudtHp4lgLbsgfb874706PDOA/s1600/blog+TORNIJ+Afb+9+Van+Maasdijk+in+De+Prins+13+augustus+1910+via+GJTornij.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPhmpmz5AdihYrJFCdXG7ys6vPNWnEoEmsNurvLv-WJoujZWKSPC8nbMcJ5A3ad9TnZD9W_M0-QIhtWHzvhMSdycp5Else3HPzJe7Siw4g88YsVPEyNkDudtHp4lgLbsgfb874706PDOA/s320/blog+TORNIJ+Afb+9+Van+Maasdijk+in+De+Prins+13+augustus+1910+via+GJTornij.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">9</span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></i></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">Kort verslag van de vliegweek te Heerenveen,
gehouden van 31 juli tot en met 4 augustus 1910<br />
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>(uit: ‘De Prins der geïllustreerde
bladen’, uitgave 13 augustus 1910, archief G.J. Tornij)</span></strong></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheftwoxvZV1XvWnxYPUg96Q2oGrHBCISbAth-10Vfdhsv0JkvbYyyzw0UUgvI0o10MBnSRGRAFgQVsFKwEJv_Pc1Ek2I0CrIra9Z96VLUfUbELHlfvZzAAqjZJaXuWP6aNU0VxCG7L0e8/s1600/blog+TORNIJ+Afb+10+Van+Maasdijk+met+Sommer+te+Heerenveen+1910++retouche.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheftwoxvZV1XvWnxYPUg96Q2oGrHBCISbAth-10Vfdhsv0JkvbYyyzw0UUgvI0o10MBnSRGRAFgQVsFKwEJv_Pc1Ek2I0CrIra9Z96VLUfUbELHlfvZzAAqjZJaXuWP6aNU0VxCG7L0e8/s320/blog+TORNIJ+Afb+10+Van+Maasdijk+met+Sommer+te+Heerenveen+1910++retouche.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoCaption" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">10</span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></i></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">De tweedekker van Van Maasdijk te Heerenveen.
De man met de lange jas is zijn monteur Paul Baudot<br />
(fotocollectie G.J. Tornij)</span></strong></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt; mso-ansi-language: NL; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NL;">
</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL" style="font-size: 18pt;">Augustus 1910: Tegenslag en nieuwe plannen<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">Na zijn
grote successen in Heerenveen wordt Van Maasdijk gevraagd voor
vliegdemonstraties in andere plaatsen. Van 14 tot en met 22 augustus is hij in
Den Haag. Maar het weer zit tegen. Wind en regen zorgen ervoor dat hij slechts
enkele korte vluchten kan maken. Er is weinig publiek en de pers en de organisatie
zijn ontevreden.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg-a2rfVPlTuMf01zIbq678fYgJTNr0AIVY5Qh6xMU4mEmXwpeA2G-BzhetMwlb7dzG23MYkadhZcZwmubUv3UaouvA_wh18DI5L4_HK0tPGgNHeKV9-r3vjVk9d5Yr85y6GNz_t2iVdc/s1600/blog+TORNIJ+Afb+11+Van+Maasdijk+te+Den+Haag.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg-a2rfVPlTuMf01zIbq678fYgJTNr0AIVY5Qh6xMU4mEmXwpeA2G-BzhetMwlb7dzG23MYkadhZcZwmubUv3UaouvA_wh18DI5L4_HK0tPGgNHeKV9-r3vjVk9d5Yr85y6GNz_t2iVdc/s320/blog+TORNIJ+Afb+11+Van+Maasdijk+te+Den+Haag.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">11</span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></i></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">Van 14 tot 18 augustus 1910 vloog Van
Maasdijk vanaf het terrein Hanenburg in Den Haag. Dit op uitnodiging van de Haagse
automobielhandelaar P.J. Adrian (fotocollectie W. Boomgaard)</span></strong></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjznTC2gXgNAtqu-jRz_NvfmNzb5JZQYXsbiZrJE07IZJyYyKGs5sMHQSHVhr2oPz0s0nf24WKhO08SQrd3kuNOgwsD6ytWHn0O5D190vrj_lqzJO53bua9VbglKGtuoPE4oXtVluwk2w0/s1600/blog+TORNIJ+Afb+12+Van+Maasdijk+te+sGravenhage+14-10-1910.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="147" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjznTC2gXgNAtqu-jRz_NvfmNzb5JZQYXsbiZrJE07IZJyYyKGs5sMHQSHVhr2oPz0s0nf24WKhO08SQrd3kuNOgwsD6ytWHn0O5D190vrj_lqzJO53bua9VbglKGtuoPE4oXtVluwk2w0/s320/blog+TORNIJ+Afb+12+Van+Maasdijk+te+sGravenhage+14-10-1910.jpg" width="320" /></a></div>
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL"></span></span></strong><br />
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">12</span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></i></span></strong><br />
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">Door slechte weersomstandigheden was de
vliegweek in Den Haag geen succes<br />
(fotocollectie G.J. Tornij)</span></strong></span><br />
<strong><span style="font-size: x-small;"></span></strong><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigqGRZBzdiHpHCMGaJ3yfQMERWqD7ux6WajKTWBHLS6CebHEtpqUCChGbYkvyE0SxANl7R-LFLZlsJGIr8MaLAEAGOCO4rCTv2SIXSGQUfoT9hLXQL9RGxKqKryowe-UGb8ttrAzPCJ9s/s1600/blog+TORNIJ+Afb+13+Van+Maasdijk+in+Ned+Luchtvaarders+1936.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigqGRZBzdiHpHCMGaJ3yfQMERWqD7ux6WajKTWBHLS6CebHEtpqUCChGbYkvyE0SxANl7R-LFLZlsJGIr8MaLAEAGOCO4rCTv2SIXSGQUfoT9hLXQL9RGxKqKryowe-UGb8ttrAzPCJ9s/s320/blog+TORNIJ+Afb+13+Van+Maasdijk+in+Ned+Luchtvaarders+1936.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">13</span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></i></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">Fotoverslag van de vliegweek in Den Haag<br />
(uit ‘Nederlandsche Luchtvaarders’, L.C. van Limburg Stirum, 1936)</span></strong></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">Na Den
Haag reisde Van Maasdijk door naar Arnhem. Hij was gevraagd om van 28 tot en
met 31 augustus vliegdemonstraties te geven op het landgoed Warnsborn. Zijn
Sommer-tweedekker werd ter plaatse gemonteerd en kwam gereed op 27 augustus
1910.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTgpyPtPbrNQrnXxJ7ZhSkY92FSOZr_LVBqt-GnKAZP5LTto_cjNFk2HB4hp4VwI5zK8BpbwN-QuJPfUqemYSD7wvYNMgnKQY5bQoT7a5U4iyj-95eZT1Ayyi-0jCRBlVb0bCGc3Eia48/s1600/blog+TORNIJ+Afb+14+Affiche+vMaasdijk+Arnhem.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTgpyPtPbrNQrnXxJ7ZhSkY92FSOZr_LVBqt-GnKAZP5LTto_cjNFk2HB4hp4VwI5zK8BpbwN-QuJPfUqemYSD7wvYNMgnKQY5bQoT7a5U4iyj-95eZT1Ayyi-0jCRBlVb0bCGc3Eia48/s1600/blog+TORNIJ+Afb+14+Affiche+vMaasdijk+Arnhem.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">14</span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></i></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">Aankondiging van de ‘Vliegweek Arnhem’<br />
(naar een originele uitgave, in het bezit van het gemeentearchief in Arnhem)</span></strong></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglgmUz38klogt6hxugu3z_qE39JjSJknBGMTCTAjijx1uq6De1yYFYZuGtkNW22hJ3L_WoB3GpyW2t-si0uoN94XcMpKDnSuatRFhdVyJy1mnY_reliRYxkpvrE41I6uwbszNpQe-Hqck/s1600/Blog+TORNIJ+Afb+15+Van+Maasdijk+in+zijn+Sommer+geheel+retouche.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglgmUz38klogt6hxugu3z_qE39JjSJknBGMTCTAjijx1uq6De1yYFYZuGtkNW22hJ3L_WoB3GpyW2t-si0uoN94XcMpKDnSuatRFhdVyJy1mnY_reliRYxkpvrE41I6uwbszNpQe-Hqck/s320/Blog+TORNIJ+Afb+15+Van+Maasdijk+in+zijn+Sommer+geheel+retouche.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">15</span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></i></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">Publiciteitsfoto van Clément van Maasdijk,
waarschijnlijk gefotografeerd in Frankrijk<br />
(fotocollectie G.J. Tornij)</span></strong></span><br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL" style="font-size: 18pt;">1910 tot nu: De voetsporen van de luchtvaartpionier<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">De
‘Vliegweek Arnhem’ heeft nooit plaats gevonden. Op de avond voorafgaand aan de
vliegweek voerde Van Maasdijk een proefvlucht uit met zijn Sommer-tweedekker.
Op een hoogte van ongeveer vijftig meter kwam Van Maasdijk in de problemen. Hij
verloor de controle over het toestel en de Sommer raakte in een duikvlucht.
Nadat het vliegtuig de grond had bereikt werd Van Maasdijk verpletterd door de
motor, die achter hem was opgesteld.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Van
Maasdijk was op slag dood. Hij stierf op 27 augustus 1910.</span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL" style="font-size: 18pt;"><o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaQdLfqcgBKVaVlwPYI9S2ScyWYRasf84HpU2i50MCRD4uQqoRPK7ePdRGnvGnm28rop_NfZgFZSbLia988VRTL90W0rgwY_r0YOTU00lmc75zkJBTJTBlVQ2XzBIpuiJRc17qzP0m7o0/s1600/Blog+TORNIJ+Afb+16+DePrins+1911-04+monument+te+Warnsborn.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="289" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaQdLfqcgBKVaVlwPYI9S2ScyWYRasf84HpU2i50MCRD4uQqoRPK7ePdRGnvGnm28rop_NfZgFZSbLia988VRTL90W0rgwY_r0YOTU00lmc75zkJBTJTBlVQ2XzBIpuiJRc17qzP0m7o0/s320/Blog+TORNIJ+Afb+16+DePrins+1911-04+monument+te+Warnsborn.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">16</span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></i></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">Gedenksteen op Warnsborn, kort na plaatsing
en met de oorspronkelijke inscriptie<br />
(uit: ‘De Prins der geïllustreerde bladen’, april 1911)</span></strong></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">Kort na
het ongeval werd op de plaats van het ongeval een gedenksteen geplaatst.
Aanvankelijk stond daarop slechts een naam en een datum. Later werd een korte
toelichting opgenomen in de inscriptie<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">‘Op
deze plaats verongelukte </span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">Nederlands
eerste slachtoffer van de luchtvaart </span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">Clement
van Maasdijk </span></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">27
augstus <st1:metricconverter productid="1910’" w:st="on">1910’</st1:metricconverter><o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieVQyfhdKGTUtzmO2VJIufLJD8FFMeEi_0kINoNYNSX9JWbl8G41UZICuBUIvj7xX4qhk2NxD3UPZYQO8GzN7zjRNfyqlBaye1CoFVU9K83Vo6XGKX78CtStae_I3uaoBbck2U6TuUohU/s1600/Blog+TORNIJ+Afb+17+Schaarsbergen+2007-08-08+foto_007+GJTornij.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieVQyfhdKGTUtzmO2VJIufLJD8FFMeEi_0kINoNYNSX9JWbl8G41UZICuBUIvj7xX4qhk2NxD3UPZYQO8GzN7zjRNfyqlBaye1CoFVU9K83Vo6XGKX78CtStae_I3uaoBbck2U6TuUohU/s320/Blog+TORNIJ+Afb+17+Schaarsbergen+2007-08-08+foto_007+GJTornij.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">17</span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></i></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">Gedenksteen op Warnsborn in de huidige
gedaante, met toelichtende inscriptie<br />
(foto G.J. Tornij, augustus 2007)</span></strong></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL">Van
Maasdijk werd begraven op de begraafplaats Moscowa. Aan de Kemperbergerweg
staat voor hem een buste in brons. Deze buste heeft eerder in het centrum van
Arnhem gestaan, maar moest worden verplaatst tijdens bouwwerkzaamheden rond het
treinstation. Ook in Heerenveen verscheen een monument voor Van Maasdijk. In
juli 1911 werd daar een gedenknaald onthuld. De gedenknaald verscheen op het
Thialf-terrein, waar Van Maasdijk met groot succes zijn vliegtuig heeft
gedemonstreerd.<o:p></o:p></span></b></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFpz618-cL_1vCVqtg0DhxG1o5iIO-e9kUjyGGBEJmXOMn88LghR7ckBSw7oIyK2YJOxg1EyBJBR-c44Z-6bbSxSbIl8Hxq5B9dah-QjLj_Lqg8KgtibvDQxke4xTVHAqzOD0MG-SmFVQ/s1600/Blog+TORNIJ+Afb+18+Schaarsbergen+2007-08-08+foto_011+GJTornij.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFpz618-cL_1vCVqtg0DhxG1o5iIO-e9kUjyGGBEJmXOMn88LghR7ckBSw7oIyK2YJOxg1EyBJBR-c44Z-6bbSxSbIl8Hxq5B9dah-QjLj_Lqg8KgtibvDQxke4xTVHAqzOD0MG-SmFVQ/s320/Blog+TORNIJ+Afb+18+Schaarsbergen+2007-08-08+foto_011+GJTornij.jpg" width="240" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">18</span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></i></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">De buste met Clément van Maasdijk in brons,
is te zien aan de Kemperbergerweg in Schaarsbergen</span></strong></span><br />
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">(foto G.J. Tornij, augustus 2007)</span></strong></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaotUEpqtKMPBhvMUxYaMrCqCq82RLUJbakNS3CPBy0luF01bEQQHjv70iJSWGsHHASaapSc7s9nnEZY2gUEKtvMCBW0UO-csDaxqZHoZsAMJyGcpKKJMrbBzMJmxGKVSUk6IZTqClIIU/s1600/Blog+TORNIJ+Afb+19+sporen+van+Clement+van+Maasdijk.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaotUEpqtKMPBhvMUxYaMrCqCq82RLUJbakNS3CPBy0luF01bEQQHjv70iJSWGsHHASaapSc7s9nnEZY2gUEKtvMCBW0UO-csDaxqZHoZsAMJyGcpKKJMrbBzMJmxGKVSUk6IZTqClIIU/s320/Blog+TORNIJ+Afb+19+sporen+van+Clement+van+Maasdijk.jpg" width="284" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="font-size: x-small;"><span lang="NL">Afbeelding </span><span lang="NL"><span style="mso-no-proof: yes;">19</span></span><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="font-weight: normal; mso-bidi-font-weight: bold;"><o:p></o:p></span></i></span></strong></div>
<span lang="NL"><strong><span style="font-size: x-small;">In Arnhem zijn ‘sporen’ van Clément van
Maasdijk te zien op de aangegeven locaties<br />
(topografie via Google Maps)</span></strong></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12843193499349448546noreply@blogger.com1Utrecht, Nederland52.186432072532625 5.385080017968789452.030573072532626 5.062356517968789 52.342291072532625 5.70780351796879tag:blogger.com,1999:blog-2436840174468719808.post-74866214738466919992012-12-31T08:22:00.000-08:002013-01-01T03:39:27.138-08:00Deelen herleeft<span lang="NL" style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-ansi-language: NL;"><em>Het einde van de ‘koude oorlog’ resulteerde in de sluiting van Deelen als vliegbasis. Twee helikopter-squadrons gingen van Deelen naar Soesterberg en de vliegbasis werd herbestemd tot Militair Luchtvaartterrein. Dat was in het jaar 1995. Nog lang hierna is het op Deelen erg stil geweest. De sluiting van Soesterberg heeft daar verandering in gebracht. In dit artikel wordt terug gekeken op de ontwikkelingen die sinds 1995 rondom Deelen hebben plaats gevonden.</em></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial;"></span><em> </em></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-ansi-language: NL;"><o:p></o:p><em>Het navolgende artikel verscheen eerder in de ´Spinner´, een uitgave van de
Vrienden van het Militaire Luchtvaartmuseum. Het artikel is door de auteur (Gerben Tornij) </em></span><span lang="NL" style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 9pt; mso-ansi-language: NL;"><em><span style="font-size: small;">overgenomen uit de uitgave nr.45 (Juli 2012).<o:p></o:p></span></em></span></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR31uAB6X52em9iNtXkEj7FfRERlhCCAXL3-JhxaAlKmm3cDLX2Rq21abO2wfVDZkxa9d0ggoDAQ9tQD5eiByYv08G6GXA7wd7-rAgKGUc1HMkeRTkEAKxNDmsCm30YzMd1SDs9EM-BSQ/s1600/Deelen2011-10-05_193b+MLT+Foto+GJ+Tornij.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="443" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR31uAB6X52em9iNtXkEj7FfRERlhCCAXL3-JhxaAlKmm3cDLX2Rq21abO2wfVDZkxa9d0ggoDAQ9tQD5eiByYv08G6GXA7wd7-rAgKGUc1HMkeRTkEAKxNDmsCm30YzMd1SDs9EM-BSQ/s640/Deelen2011-10-05_193b+MLT+Foto+GJ+Tornij.jpg" width="640" /></a><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></i></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;">Luchtvaartterrein<o:p></o:p></span></i></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;">Op 1 december 1995 vertrok 300 Squadron als laatste operationele eenheid
van de Vliegbasis Deelen. De aan de basis grenzende gebouwencomplexen werden
grotendeels afgestoten, maar het vliegveld werd door Defensie aangehouden als
militair luchtvaartterrein (MLT). Het ligt juist ten noorden van Schaarsbergen,
waar de Luchtmobiele Brigade is gelegerd. En op korte afstand van de
oefenterreinen Ederheide en Ginkelse Heide. Het is hierom dat het ´MLT Deelen´
regelmatig werd aangedaan door Chinook </span><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;">en Cougar helikopters vanuit de vliegbasis Soesterberg. Personeel van de
Luchtmobiele Brigade moet regelmatig worden getraind in de inzet van tactische
transporthelikopters. Het MLT bleek hierbij als oefenlocatie goed te voldoen.
Hoewel de startbaan 02-20 nog steeds herkenbaar is in de geluidscontour, bood
de zonering ook voldoende ruimte voor het houden van helikopteroefeningen. Mede
hierom zou het gebruik van Deelen weer toenemen na de sluiting van de
Vliegbasis Soesterberg. De toename was voorzien en dit heeft geleid tot een
tijdig herstel van voorzieningen op Deelen. Want in de jaren 2005-2010 werd
achterstallig onderhoud in de meest relevante gebouwen weggewerkt en zijn
operationele functies hersteld (brandweer, meteo, luchtverkeersleiding,
opslagfaciliteiten, com-municatiesystemen). Ook werden rolbanen opnieuw verhard
en zijn platforms en platformverlichting bijgeplaatst. Deze werk-zaamheden
waren nog gaande toen het toegenomen gebruik van Gilze-Rijen in het voorjaar
van 2010 tot klachten bleek te leiden. Aan de omwonenden in Gilze en Rijen kon
worden gemeld dat Deelen een verlichting van de overlast zou bieden. En het is
niet bij voornemens gebleven. In het afgelopen jaar zijn er op Deelen vrijwel
iedere maand oefendoorstarts en nachtvliegoefeningen gehouden. Recent hoogtepunt
in de vliegactiviteiten is de oefening ´Falcon Autumn´ geweest. In de periode
van 26 september tot 7 oktober 2011 werd Deelen dagelijks gebruikt door tien
tot vijftien helikopters, afkomstig van het DHC op Gilze-Rijen.<o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguuJjQWQH0VfPNMYUN0pXVFFCjt4IFASESIN11xOoG1nom57ypn5xHr3ZCSKdX95wCm_Ma-pNC38IPUNFhl8rBqLvXlncYqJYdEoS6-zicDabA252BcdxtGYOB7-3Uk1HDQwKJMWY4bOE/s1600/Deelen+kaart+met+tekst+MLT+Deelen.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><br /></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguuJjQWQH0VfPNMYUN0pXVFFCjt4IFASESIN11xOoG1nom57ypn5xHr3ZCSKdX95wCm_Ma-pNC38IPUNFhl8rBqLvXlncYqJYdEoS6-zicDabA252BcdxtGYOB7-3Uk1HDQwKJMWY4bOE/s1600/Deelen+kaart+met+tekst+MLT+Deelen.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="345" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguuJjQWQH0VfPNMYUN0pXVFFCjt4IFASESIN11xOoG1nom57ypn5xHr3ZCSKdX95wCm_Ma-pNC38IPUNFhl8rBqLvXlncYqJYdEoS6-zicDabA252BcdxtGYOB7-3Uk1HDQwKJMWY4bOE/s400/Deelen+kaart+met+tekst+MLT+Deelen.jpg" width="400" /></span></a><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Vrijland<o:p></o:p></span></span></i></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Na het vertrek van 300 Squadron in december 1995, raakten de hangars en de
gebouwen aan de zuidzijde van de vliegbasis in onbruik. De resterende bezetting
van het luchtvaartterrein werd geconcentreerd rond de gebouwen waar voorheen
299 was gehuisvest. Het open terrein tussen Vrijland en de Kop van Deelen werd
afgescheiden van de vliegbasis. Op initiatief van de Stichting Landgoed
Vrijland werden hier landbouwgronden omgevormd tot het Veteranenbos. Voor het
opknappen van de toegangslaan op Oud-Vrijland en voor het toegankelijk maken
van het landgoed voor het publiek, werd door de Provincie Gelderland een
subsidie toegekend. Vanaf 1992 werden 350.000 jonge boompjes geplant en enkele
jaren later werd in het nieuw gevormde bos een wandelroute aangelegd. In het jonge
bos heeft in oktober 2004 een eerste asverstrooiing plaats gevonden. Rond die
tijd was het de verwachting dat ook de hangars en de gebouwen op Nieuw Vrijland
binnen afzienbare tijd zouden worden overgedragen aan Domeinen. Maar de
aanwezigheid van asbest en bodemverontreinigingen hebben deze overdracht
aanvankelijk uitgesteld en uiteindelijk zelfs afgesteld. Leegstand en verval
werden een algemeen beeld op Nieuw Vrijland. Weer en wind kregen vat op de
monumentale Junkers hangar. <o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span lang="NL" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; mso-ansi-language: NL;"><o:p> </o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnbuEgg027lOHuGAbHG0antMof29n4vx-c9Cf9M_Ys1RMd_YuJtOvhgSzmEt913mILvfFCba_oRYa61iGQIyio_w-v6HIXHf3iuV8R8xHmSQOg5o0pHR5G9MmCF1g_KhPVuz26mNS9xic/s1600/Deelen2010-10-27_063b+Vrijland+foto+GJTornij.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnbuEgg027lOHuGAbHG0antMof29n4vx-c9Cf9M_Ys1RMd_YuJtOvhgSzmEt913mILvfFCba_oRYa61iGQIyio_w-v6HIXHf3iuV8R8xHmSQOg5o0pHR5G9MmCF1g_KhPVuz26mNS9xic/s1600/Deelen2010-10-27_063b+Vrijland+foto+GJTornij.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;">De toestand van dit bijzondere gebouw werd zodanig slecht dat het dak van
de aanbouwen op meerdere plaatsen bezweek. Vanaf 2005 keerde het tij. </span><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;">In dat jaar werden de Open Dagen van de KL op het MLT Deelen gehouden.
Aa</span>nvullende middelen werden gevonden om een verder verval van gebouwen te
voorkomen. In de Rijksbegroting van 2005 werd voorzien in het opnieuw
onderbrengen op Deelen van ondersteunende functies. Dit vanwege het afstoten
van de locatie Soesterberg.</span><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><em>
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></em></span><br />
<div style="text-align: right;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnbuEgg027lOHuGAbHG0antMof29n4vx-c9Cf9M_Ys1RMd_YuJtOvhgSzmEt913mILvfFCba_oRYa61iGQIyio_w-v6HIXHf3iuV8R8xHmSQOg5o0pHR5G9MmCF1g_KhPVuz26mNS9xic/s1600/Deelen2010-10-27_063b+Vrijland+foto+GJTornij.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnbuEgg027lOHuGAbHG0antMof29n4vx-c9Cf9M_Ys1RMd_YuJtOvhgSzmEt913mILvfFCba_oRYa61iGQIyio_w-v6HIXHf3iuV8R8xHmSQOg5o0pHR5G9MmCF1g_KhPVuz26mNS9xic/s320/Deelen2010-10-27_063b+Vrijland+foto+GJTornij.jpg" width="320" /></a><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">De Junkers Halle was tot 1995 in gebruik voor stalling van de Alouette helikopters van het 300 Squadron<o:p></o:p></span></span></em></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; mso-ansi-language: NL;"><o:p> </o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Kop van Deelen<o:p></o:p></span></span></i></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Na het vertrek van de Groep Lichte Vliegtuigen resteerden op de Kop van
Deelen vijfentwintig ongebruikte kantoren, manschappenverblijven en andere
gebouwen. Omdat het aantal asielzoekers vanaf het midden van de jaren negentig
was toegenomen, werd in de vrijgekomen gebouwen een opvangcentrum gevestigd. De
Kop van Deelen heette nu het ´OC Ede´ van het Centraal Orgaan opvang
asielzoekers (COA). Na de invoering van de Vreemdelingenwet 2000 nam de
instroom van asielzoekers weer af. Het opvangcentrum werd per 1 april 2004
gesloten. Het terrein en de gebouwen werden door Defensie overgedragen aan de
Dienst der Domeinen. Voor enkele gebouwen werd sloop voorzien, terwijl de
overige gebouwen zouden worden verkocht ten gunste van het Ministerie van
Financiën. Maar de mogelijke sloop van historische gebouwen bleek een
maatschappelijke weerstand op te roepen. <o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;">Enkele jaren eerder was in opdracht van de toenmalige Rijksdienst voor de
Monumentenzorg een onderzoek uitgevoerd naar de historische betekenis van
vliegveldcomplexen in Nederland. Juist over Deelen werd geconcludeerd dat het
een uitzonderlijk gaaf voorbeeld was van een door de Duitse bezetter opgezet
groot militair vliegveld. Voor nagenoeg het gehele vliegveldcomplex werd de
monumentenstatus aangevraagd. Enkele jaren later werd deze ook verleend.
Vanwege de monumenten en de planologische rand-voorwaarden van de locatie,
bleek er voor de Kop van Deelen slechts een beperkt aantal gegadigden te zijn. </span><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;">In 2005 zijn het terrein en de gebouwen verkocht aan de Hoenderloo-groep.
Nu worden hier aan jongeren met gedragsproblemen begeleiding en behandeling
aangeboden.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7zmIbWfgp_sMZMfIQlaXpm1E2d5wljan6Aj12yjiuZhEw4154W8WRsWsBCgxnsyF5dKSi2u2vz7RyzU7qlGCCwnXAqPSofyruOsy1_gy4TRaxFRUAwi2OpjmxsUljuMBkIekMmU84K0M/s1600/Deelen2006-10-14_021b+Kop+van+Deelen+foto+GJTORNIJ.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><br /></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7zmIbWfgp_sMZMfIQlaXpm1E2d5wljan6Aj12yjiuZhEw4154W8WRsWsBCgxnsyF5dKSi2u2vz7RyzU7qlGCCwnXAqPSofyruOsy1_gy4TRaxFRUAwi2OpjmxsUljuMBkIekMmU84K0M/s1600/Deelen2006-10-14_021b+Kop+van+Deelen+foto+GJTORNIJ.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7zmIbWfgp_sMZMfIQlaXpm1E2d5wljan6Aj12yjiuZhEw4154W8WRsWsBCgxnsyF5dKSi2u2vz7RyzU7qlGCCwnXAqPSofyruOsy1_gy4TRaxFRUAwi2OpjmxsUljuMBkIekMmU84K0M/s320/Deelen2006-10-14_021b+Kop+van+Deelen+foto+GJTORNIJ.jpg" width="320" /></span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;">Woonfuncties zijn ondergebracht in de voormalige </span><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;">manschappenverblijven, die daarvoor geheel werden gerenoveerd. De
monumentale status van </span><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;">de gebouwen heeft bij de renovatie veel aandacht gekregen. Deze status had
geen betrekking op de naoorlogse gebouwen. Enkelen hiervan zijn ondertussen
gesloopt, waaronder het wachtgebouw en de hondenverblijven.</span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><o:p></o:p></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Het poortgebouw op de Kop van Deelen werd in 2006 gesloopt. Gelijktijdig werd het Gebouw 18 (de voormalige brandweerkazerne) geschikt gemaakt voor bewoning<o:p></o:p></span></span></em></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; mso-ansi-language: NL;"><o:p> </o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Klein- en Groot
Heidekamp<o:p></o:p></span></span></i></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ooit was op Klein Heidekamp de Leger Lucht Waarnemer School (LLWS)
gevestigd. Eind jaren negentig zag Defensie geen bestemming meer voor de
monumentale gebouwen op deze locatie. De gebouwen werden voor bewoning geschikt
gemaakt en verhuurd.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Groot Heidekamp was
tot 1999 het domein van de Luchtmacht Elektronische en Technische School
(LETS). De LETS ging echter op in het Opleidings Centrum KLu (OCKLu) en alle
technische opleidingen werden naar de vliegbasis Woensdrecht overgebracht. De
gebouwen van de LETS werden overgenomen voor de opleidingen van de Luchtmobiele
Brigade van de Koninklijke Landmacht. De Clement van Maasdijklaan werd aan de
openbare weg onttrokken waarna het mogelijk werd om het LETS-terrein te
integreren in de naastgelegen Oranjekazerne. Sinds enkele jaren zijn ook de
legeringsgebouwen op Klein Heidekamp aan de kazerne toegevoegd.<o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span lang="NL" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; mso-ansi-language: NL;"><o:p></o:p></span></b> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;">Kamp Koningsweg Noord en </span></i></b><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;">Kamp Zeven Provinciën<o:p></o:p></span></i></b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgtmLYm99t6B8UMljyxoIcFCfXipKEqCUqEsut4Lq1nhztuFH-lAa1u81qMjp_SWsNsg1rcDfxQ8877fwwXvO6udPoI-_0TWidbdXr2WOUIK7pzGJ_S_iKGNeLFVnobO817c1RWfRtkVM/s1600/Schaarsbergen2007-09-06_081b+KKN+foto+GJTORNIJ.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgtmLYm99t6B8UMljyxoIcFCfXipKEqCUqEsut4Lq1nhztuFH-lAa1u81qMjp_SWsNsg1rcDfxQ8877fwwXvO6udPoI-_0TWidbdXr2WOUIK7pzGJ_S_iKGNeLFVnobO817c1RWfRtkVM/s1600/Schaarsbergen2007-09-06_081b+KKN+foto+GJTORNIJ.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgtmLYm99t6B8UMljyxoIcFCfXipKEqCUqEsut4Lq1nhztuFH-lAa1u81qMjp_SWsNsg1rcDfxQ8877fwwXvO6udPoI-_0TWidbdXr2WOUIK7pzGJ_S_iKGNeLFVnobO817c1RWfRtkVM/s1600/Schaarsbergen2007-09-06_081b+KKN+foto+GJTORNIJ.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span> </a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgtmLYm99t6B8UMljyxoIcFCfXipKEqCUqEsut4Lq1nhztuFH-lAa1u81qMjp_SWsNsg1rcDfxQ8877fwwXvO6udPoI-_0TWidbdXr2WOUIK7pzGJ_S_iKGNeLFVnobO817c1RWfRtkVM/s1600/Schaarsbergen2007-09-06_081b+KKN+foto+GJTORNIJ.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span> </a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgtmLYm99t6B8UMljyxoIcFCfXipKEqCUqEsut4Lq1nhztuFH-lAa1u81qMjp_SWsNsg1rcDfxQ8877fwwXvO6udPoI-_0TWidbdXr2WOUIK7pzGJ_S_iKGNeLFVnobO817c1RWfRtkVM/s1600/Schaarsbergen2007-09-06_081b+KKN+foto+GJTORNIJ.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /> </span></a><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Aan de Koningsweg in Schaarsbergen was lange tijd de luchtmachtkaderschool
(LKS, later KKSL) gevestigd. Het einde van de koude oorlog en de opschorting
van de dienstplicht leidden in de jaren negentig tot een verminderde
opleidingsbehoefte. De KKSL sloot al in 1991 en halverwege de jaren negentig
werden de kader- en de onderofficiersopleidingen nieuw opgezet in Woensdrecht.
De Luchtmobiele Brigade nam de oude locatie over maar maakte er weinig gebruik
van. In 2004 heeft de Dienst Landelijk Gebied (DLG) van het ministerie van LNV
de opdracht gekregen om voor de gebouwen en de terreinen een nieuwe bestemming te vinden.</span></span></a></div>
<div style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgtmLYm99t6B8UMljyxoIcFCfXipKEqCUqEsut4Lq1nhztuFH-lAa1u81qMjp_SWsNsg1rcDfxQ8877fwwXvO6udPoI-_0TWidbdXr2WOUIK7pzGJ_S_iKGNeLFVnobO817c1RWfRtkVM/s1600/Schaarsbergen2007-09-06_081b+KKN+foto+GJTORNIJ.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgtmLYm99t6B8UMljyxoIcFCfXipKEqCUqEsut4Lq1nhztuFH-lAa1u81qMjp_SWsNsg1rcDfxQ8877fwwXvO6udPoI-_0TWidbdXr2WOUIK7pzGJ_S_iKGNeLFVnobO817c1RWfRtkVM/s320/Schaarsbergen2007-09-06_081b+KKN+foto+GJTORNIJ.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><em><span style="font-size: x-small;">Voormalig onderkomen van de ´Luftwaffehelferinnen´ uit 1943</span></em></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De betrokkenheid van de DLG werd gevraagd om de planvorming en de
herinrichting van de terreinen voor te bereiden. Van de nieuwe eigenaar werd
behoud van monumenten en herstel van functies zoals natuur en recreatie
gevraagd. In september 2010 werd overeenstemming bereikt over de overdracht aan
een vastgoedontwikkelingsbedrijf. Op het Kamp Koningsweg Noord worden nu een
congrescentrum en culturele organisaties ondergebracht. Van de gebouwen die
niet als monument zijn aangewezen, wordt het grootste gedeelte gesloopt. Het
Kamp Zeven Provinciën wordt omgevormd tot een landgoed met woonbestemming.<o:p></o:p></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Q6qp5_sk0e28oZEccnfTy3dW4VjFhShh5EGMpWMnfrLfNZ1GCSlR-6O-yoBpchObNwhTEzGqG_DqXDzmaBYL04ihCjUPqw507tKOom1s2xN-0VmbzXE1KsXSroQbUOhH2dSzOroMM8o/s1600/Schaarsbergen2007-09-06-100+Zeven+Prov+foto+GJTornij.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Q6qp5_sk0e28oZEccnfTy3dW4VjFhShh5EGMpWMnfrLfNZ1GCSlR-6O-yoBpchObNwhTEzGqG_DqXDzmaBYL04ihCjUPqw507tKOom1s2xN-0VmbzXE1KsXSroQbUOhH2dSzOroMM8o/s320/Schaarsbergen2007-09-06-100+Zeven+Prov+foto+GJTornij.JPG" style="cursor: move;" unselectable="on" width="320" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Q6qp5_sk0e28oZEccnfTy3dW4VjFhShh5EGMpWMnfrLfNZ1GCSlR-6O-yoBpchObNwhTEzGqG_DqXDzmaBYL04ihCjUPqw507tKOom1s2xN-0VmbzXE1KsXSroQbUOhH2dSzOroMM8o/s1600/Schaarsbergen2007-09-06-100+Zeven+Prov+foto+GJTornij.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Q6qp5_sk0e28oZEccnfTy3dW4VjFhShh5EGMpWMnfrLfNZ1GCSlR-6O-yoBpchObNwhTEzGqG_DqXDzmaBYL04ihCjUPqw507tKOom1s2xN-0VmbzXE1KsXSroQbUOhH2dSzOroMM8o/s1600/Schaarsbergen2007-09-06-100+Zeven+Prov+foto+GJTornij.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span lang="NL" style="mso-ansi-language: NL;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">In de jaren vijftig werd de Radio Radar School gevestigd op het Kamp Zeven Provinciën. In 1944 gebruikte de Duitse bezetter deze dienstwoning<o:p></o:p></span></span></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; tab-stops: 0cm; text-align: justify;">
<o:p></o:p><br /></div>
</div>
<img height="63" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Q6qp5_sk0e28oZEccnfTy3dW4VjFhShh5EGMpWMnfrLfNZ1GCSlR-6O-yoBpchObNwhTEzGqG_DqXDzmaBYL04ihCjUPqw507tKOom1s2xN-0VmbzXE1KsXSroQbUOhH2dSzOroMM8o/s320/Schaarsbergen2007-09-06-100+Zeven+Prov+foto+GJTornij.JPG" style="filter: alpha(opacity=30); left: 36px; opacity: 0.3; position: absolute; top: 3336px;" width="96" />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12843193499349448546noreply@blogger.com0